全球石油市場擔(dān)心供應(yīng)過剩，與此同時，主要亞洲原油進口國需求增長疲弱，供需再平衡變得難上加難。
中國的燃料供應(yīng)過剩，印度廢除大額紙幣的影響還在繼續(xù)，而日本則受困于人口老化、人口減少等問題，阻礙了全球四大石油買家中三個國家的原油需求增長。全球每天的石油消費量約為9700萬桶，其中這三國占了五分之一。三國任何一點風(fēng)吹草動，都將意味著亞洲的石油需求增長低于預(yù)期，這對石油輸出國組織(OPEC)提振價格的努力來說，無疑是釜底抽薪。
“我們確實觀察到，一些客戶的需求在下降——航空、海運、公路、工業(yè)……他們實際消耗的燃料比預(yù)期的要少，”Mercatus能源顧問公司的總裁MichaelCorley說。
中國與美國并駕齊驅(qū)，是全球最大石油進口國，5月中國進口量仍接近900萬桶/日，但煉油業(yè)務(wù)有所削減，料將在第三季度沖擊原油需求。
2016年取代日本成為世界第三大石油進口國的印度，原油進口量在4月至5月間下降逾4%，至每日420萬桶，因該國最近的廢除大額紙幣計劃影響了消費。
2017年前5個月，印度的進口與去年同期持平，而去年同比增長7.4%。
亞洲最發(fā)達的經(jīng)濟體日本，由于人口不斷下降、老齡化、以及使用替代燃料的汽車數(shù)量增加，石油需求多年來一直在結(jié)構(gòu)性下降。
日本4月進口量約350萬桶/日，遠低于2005年峰值590萬桶。
亞洲需求疲軟。外加石油供應(yīng)過剩，導(dǎo)致布倫特原油價格下跌20%，至每桶45美元左右，這是自1997年以來油價下跌最慘的一個上半年。
供應(yīng)過剩問題有了最新例證：交易員表示，最近幾天，有5艘大型油輪獲得特許，以儲存未售出的石油(這種儲油方式稱為“浮式儲油”)。
每艘超大型油輪儲存量都在200萬桶上下，而在馬來西亞南部海域，已經(jīng)停了約25艘超級郵輪。
在一種名為期貨溢價的市場環(huán)境中，現(xiàn)貨原油價格比期貨原油價格要便宜，因此將原油儲存起來以供日后銷售是有利可圖的。
目前，布倫特原油現(xiàn)貨價比2018年初交割價低約1.50美元/桶。
“如果油價繼續(xù)下跌，那么浮式儲油量會繼續(xù)增加，”新加坡船舶經(jīng)紀商BRSBaxi總裁AshokSharma說。
盡管OPEC自2017年1月以來帶頭減產(chǎn)，但石油價格卻一跌再跌。
對OPEC減產(chǎn)執(zhí)行力的擔(dān)憂，以及美國產(chǎn)量的飆升，使市場對供需再平衡失去信心。
“市場對OPEC平衡供需的能力心存疑慮，所以油價一直在跌……"澳新銀行周五(6月23日)表示。
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